Rikthehet treni legjendar 'Orient Express'… bileta është e kripur

Ka mjete transporti që i shërbejnë një epoke dhe të tjera që e zbulojnë atë. "Orient Express", siç quhej treni që synonte të lidhte Lindjen me Perëndimin dhe që tani po ringjallet në versionin e tij origjinal, luksoz, ishte më shumë sesa një mjet. Që nga ai udhëtim i parë në vitin 1883, nën drejtimin e George Nagelmakers, deri te ringjalljet e tij moderne, ky tren nuk ishte vetëm një mënyrë për të kaluar Evropën, por edhe një mënyrë për ta parë atë në një formë të përmbledhur me të gjitha kontradiktat, tensionet dhe fantazitë e saj.

Edhe sot, duke parë nga afër vagonët e rinovuar plotësisht, në një ekspozitë të veçantë, së fundmi në Paris, kupton se investimi i kaq shumë parave nga grupi Louis Vuitton (LVMH) që bleu Belmond synon ringjalljen nostalgjike të një ëndrre të ndërthurur drejtpërdrejt me një nga përvojat më të bukura në Evropë. Është një lidhje e së kaluarës me të ardhmen, me pikën kryesore të referencës ëndrrën me të cilën u lidh një tren që frymëzoi faqe, filma dhe fantazi shkrimi.

Foto: X

Treni i spiunëve

Ideja ishte ambicioze që në fillim: të lidhte Perëndimin me Lindjen përmes një përvoje të plotë dhe luksoze hekurudhore. Compagnie Internationale des Wagons-Lits, me idenë e transformimit të trenit në një vend luksoz mikpritjeje, krijoi një markë para se ky term të ekzistonte. Vagonët u projektuan për t'iu ngjarë salloneve të hoteleve pariziene, ndërsa pasagjerët inkurajoheshin të visheshin dhe të silleshin sikur të ishin pjesë e një skene shoqërore të organizuar, sikur të ishin protagonistë në një nga filmat e frymëzuar nga trenat që do të pasonin.

Por interesi i vërtetë i "Orient Express" nuk qëndron te sediljet prej kadifeje, tapiceria prej druri dhe detajet e kujdesshme që nuk ishin vetëm një zgjedhje estetike, por te prova e prekshme se udhëtimi mund të ishte një destinacion. Në vagonët e tij, u takuan diplomatë dhe aventurierë, aristokratë dhe spiunë, shkrimtarë dhe njerëz që jo vetëm shkruanin Historinë, por e jetonin atë. Nuk është rastësi që në fillim të shekullit të 20-të, "Orient Express" kishte fituar tashmë reputacionin e "trenit spiun" dhe nuk ishte ekzagjerim.

Në një epokë para telefonave të sigurisë dhe mesazheve të koduara, udhëtimi fizik ishte e vetmja mënyrë për të bërë kontakte kritike. Diplomatët nga Perandoritë Austro-Hungareze dhe Osmane e përdornin trenin jo vetëm për transport, por edhe për biseda jozyrtare - sekrete. Ka raste të regjistruara kur pasagjerët ndërronin vagonët në mes të natës për të shmangur vëzhgimin, ndërsa stafi i trenit, i cili jo vetëm ishte i trajnuar mirë, por edhe shumëgjuhësh, vepronte si dëshmitarë të heshtur të bisedave sekrete, disa prej të cilave ishin të destinuara të bënin histori.

Foto: X

Ishte epoka kur treni ushqente imagjinatën kolektive me historitë e tij dhe kishte një efekt katalitik me estetikën e tij art deco edhe në trendet e modës dhe dekorimit. Të gjithë donin të ishin në "Orient Express" për të jetuar përvojën e jetës së tyre, duke trokitur gotat e tyre të bakardit dhe duke e lënë kohën të kalonte thjesht duke parë orën e madhe Cartier që zbukuronte ambientet e brendshme të saj (orët përkatëse Cartier sot zbukurojnë komodinat e saj shumë të shtrenjta).

Një nga incidentet më pak të njohura ndodhi gjatë Luftës së Madhe, siç quhet Lufta e Parë Botërore në Evropë, kur disa diplomatë dhe zyrtarë të lartë e përdorën trenin për takime të nivelit të lartë dhe për të mbyllur marrëveshje. Në fakt, thuhet se Mata Hari udhëtoi me të, duke përforcuar reputacionin e trenit si një mjet spiunazhi, por edhe se Lorenci i Arabisë, i cili, duke i ditur me saktësi rrugët e tij, arriti të hartonte planet e tij shumë ambicioze në një kohë kur harta e Lindjes së Mesme po ripërcaktohej dhe përbërësit e Lindjes së Mesme, që në dukje të pazgjidhur, po ndryshonin.

I bllokuar në dëborë

Megjithatë, episodi më i spikatur, i cili në një farë mënyre përmbysi imazhin ideal të përvojës luksoze të "Orient Express" në një Evropë në trazira lufte dhe vështirësi ekonomike, ndodhi në vitin 1929: vagonët e tij, në një nga rrugët e njohura në atë kohë, mbetën të bllokuar për ditë të tëra në dëborë pranë Çerkovicës - pranë Turqisë - dhe pasagjerët, të mësuar me jetën e mirë dhe jo me vështirësitë, papritmas u gjendën përballë mungesës së ushqimit, rënies së temperaturës dhe izolimit të plotë.

Foto: X

Incidenti nuk ishte një mosfunksionim i thjeshtë teknik, por një çarje simbolike në imazhin e udhëtimit të përsosur dhe ideal. Ideja se sistemi luksoz dhe teknologjia e sofistikuar e trenit nuk mund të "ngriheshin" kurrë në askund ndikoi thellësisht në imazhin e trenit. Nuk është rastësi që Agatha Christie do të shkruante disa vite më vonë, e ndikuar nga kjo histori, "Vrasje në Orient Express", duke folur për një tren të ndaluar në mes të askund, me një grup njerëzish që nuk mund të largoheshin dhe t'i shpëtonin në asnjë mënyrë. Ishte në këtë kontekst që inspektori belg i Christie-t, Hercule Poirot, lëvizi, në thelb duke vepruar si një analist i shpirtit evropian, duke eksploruar çdo pasagjer që dukej se përfaqësonte diçka të ndryshme: klasën, traumën, vendin, sekretin.

Nga Agatha Christie

Agatha Christie, duke shkruar "Vrasje në Orient Express", jo vetëm që solli një roman që vazhdon të frymëzojë dhe është adaptuar me sukses, si kohët e fundit, në kinema me Kenneth Branagh që luan Poirot, Johnny Depp që luan personazhin negativ dhe një numër emrash të njohur që i shtojnë pluhurin e tyre të artë legjendës. Autorja e famshme britanike ishte provë se askush nuk mund të mbetej i paprekur nga shkëlqimi i saj mitik: siç e kishte rrëfyer vetë, udhëtimi me trenin mitik mbeti një dëshirë e pathënë e saj, pasi gjithmonë ëndërronte të shijonte sediljet e tij prej kadifeje, luksin e studiuar dhe shkujdesjen e tij.

Mundësia iu paraqit kur u divorcua dhe vendosi të hipte në tren, duke bërë të gjithë udhëtimin deri në Bagdadin e largët - dhe siç shkroi në mënyrë karakteristike në autobiografinë e saj, udhëtimi për të nuk ishte vetëm i paharrueshëm, por edhe fatal - në një kuptim të mirë.

Foto: X

Atje ajo do të takonte bashkëshortin e saj të ardhshëm, të dytë, Max Mallowan, në një mënyrë krejtësisht imagjinare, me të cilin e përsëriti udhëtimin përsëri në mënyrë që të mund të regjistronte të gjitha detajet që i nevojiteshin për t'i përfshirë në librin e saj, duke e njohur tani trenin në çdo detaj. Vetëm incidenti i vitit 1929 nuk lejoi zbukurime dhe justifikoi transformimin e këtij mjedisi ideal në një rast vrasjeje.

Me shefin e kuzhinës dhe kamerierin

Ngjyra bruz dhe e kuqja mbretërore që dominonin pjesën e brendshme të trenit, drejtpërdrejt nga pikturat e Rilindjes, do të bëheshin kështu një sfond i njollosur me gjak për nevojat e një vepre arti noir që është ende tronditëse sot. Treni do të vazhdonte itineraret e tij për të paktën një dekadë pas incidentit, dhe vetëm Lufta e Dytë Botërore do ta përmbyste karakterin e tij mitik, pasi "Orient Express" i porositur nga gjermanët do të përdorej për nevojat e forcave ushtarake dhe të pushtimit.

Ka raportime se ai vazhdoi të shërbente si pikë referimi për shërbimet sekrete - vetëm për t'u shkatërruar pas Luftës. Treni që dikur simbolizonte unitetin dhe imagjinatën evropiane u bë kështu pjesë e një kontinenti në shpërbërje. As luksi i tij i mirëmbajtur nuk ishte më bindës, pasi njerëzit tani thjesht donin të arrinin shpejt në destinacionin e tyre. Rrugët e fundit klasike u shfuqizuan diku në mesin e viteve '60 për të përfunduar diku në mesin e viteve '70, duke e lënë mitin e "Orient Express" pa një bazë materiale. Megjithatë, askush nuk mundi ta kapërcente karakterin e tij fiktiv.

Foto: X

Zgjidhja erdhi nga kompania Belmond në vitin 1976, kur bleu hotelin e famshëm historik "Cipriani" dhe më pas filloi të mendonte për restaurimin total të "Orient Express" si një mjet mikpritjeje dhe luksi të lartë. Kur Belmond më në fund iu bashkua grupit LVMH pak para pandemisë, gjithçka tregonte se "Orient Express" mund të rifitonte karakterin e tij luksoz.

Që atëherë, hapat e ndërmarrë për ta transformuar plotësisht trenin kanë qenë jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe synojnë të ringjallin jo vetëm versionin e tij luksoz, por edhe reputacionin e tij. Kemi parë disa vagonë të rinovuar në zona të ndryshme - madje edhe në Selanik dhe Dramë - por ato nuk kanë të bëjnë fare me ringjalljen luksoze që Belmond ka realizuar tashmë, me ndenjëse prej kadifeje, estetikë art deko dhe panele xhami me firmën e shtëpisë Lalique, në një ambient besnik ndaj estetikës së Rene Prou me motivin e famshëm floral dhe linjat e rrepta në pasqyra dhe ndriçim. Çdo kabinë e "Orient Express" madje ka edhe një temë të ndryshme florale.

Siç na thanë organizatorët e ekspozitës përkatëse në Muzeun e Arteve Dekorative në Paris, ku pamë nga afër brendësinë plotësisht të rinovuar të trenit që pritet të bëjë udhëtimin e tij të parë në vitin 2027, "ringjallja e "Orient Express" ishte, ndër të tjera, një projekt i madh industrial, ku çdo aspekt teknik duhej të merrej seriozisht dhe të integrohej në skenën e përgjithshme pa u vënë re as nga pasagjerët". Ky është një dizajn teknik, punë e shumë njerëzve, dhe madje edhe më shumë punëtorëve, të cilët u rekrutuan për ekzekutimin e tij.

"Orient Express" i ri do të jetë ambasadori përfundimtar i luksit francez, duke kombinuar dizajnin industrial më të përparuar me savoir faire-n më të rafinuar artizanal që arkitekti Maxime d'Anzac sjell me estetikën e tij të njohur art deco, duke rekrutuar një ekip të tërë artizanësh dhe njohës të lartë të kësaj estetike. Tavanet e llakuar në ngjyrë gështenje, jeshile të thellë dhe të kuqe e blu perandorake, abazhurët art deco, pasqyrat e rrumbullakëta janë mbresëlënëse.

Fakti që linja "Orient Express", e cila aktualisht po bën udhëtime në Itali dhe shërben pjata me firmën e shefit me tre yje Jean Hebert, kupton se diçka e ngjashme do të ndodhë me linjën e re të trenit legjendar që do të arrijë, siç ndodhi me të vjetrin, deri në Stamboll. Çmimet për suitën aktualisht fillojnë nga 5,740 euro dhe shkojnë deri në 46,000 në varësi të kërkesave: një orkestër xhazi live e bën udhëtimin të paharrueshëm, ndërsa është në dispozicion edhe një kamerier personal. Sa i përket 17 vagonëve, ato janë modele autentike të viteve 1920 dhe 1930, të cilat u gjetën të braktisura pranë kufirit polako-bjellorus.

Foto: X

Historiani dhe eksperti i historisë së Orient Express, Arthur Metetal, kaloi më shumë se një dekadë duke gjetur dhe përdorur hartat e Google dhe imazhet satelitore 3D për të studiuar me saktësi versionin origjinal të trenit. Pasi vagonët u transportuan përsëri në Francë, 30 zejtarë të aftë, përfshirë Lalique dhe Rinck të nivelit të lartë, ndërmorën menjëherë veprime, duke iu përkushtuar restaurimit të nivelit të lartë me rezultatin më të mirë të mundshëm. Çdo detaj i vogël në këtë rast ka rëndësi, dhe nuk keni pse të jeni Poirot për ta kuptuar këtë - e tëra çfarë ju nevojitet është një ndjenjë bazë estetike.

Sepse biletat, për të gjithë ata që duan të sigurojnë një vend posaçërisht në udhëtimin e parë të Orient Express, mund të jenë jashtëzakonisht të shtrenjta, por ato justifikohen nga puna e madhe që është bërë për to. Për kuriozët, tashmë ekziston linja Venice Simplon-Orient-Express, e cila operon në Itali, ku mund të shijohet pasi është një version i ndërtuar me kujdes i trenit origjinal.

Në një epokë kur Evropa është njëkohësisht më e bashkuar dhe më e ndarë se kurrë, imazhi i një treni që kalon kufijtë merr një kuptim të ri. Në fund të fundit, “Orient Express” nuk ishte thjesht një tren, por një vend ku makthi më ekstrem dhe ëndrra më ideale u bënë njëkohësisht realitet. Me fjalë të tjera, ky nuk është një rast tjetër nostalgjie, por shprese, e veshur me veshjen më ideale, që janë ëndrrat dhe luksi.

Shkarkoni aplikacionin Newsmax Balkans:

Mund ta shkarkoni aplikacionin Newsmax Balkans nga Google Play dhe App Store.

Komente (0)